飞机接地后机组选择了反推。如果此时飞机状态不稳，必须立刻执行复飞。（02-19-02）（）

A.刹车减速率与反推减速率的叠加

B.刹车减速率减去反推减速率

C.飞行员选择的减速率

D.选择的减速率与反推减速率的叠加

A.飞机速度越高，反推力越大

B.飞机速度越高，反推力越小

C.飞机速度越高，反推力不变

D.飞机速度越高，反推力增加后减小

A.未排除前飞机不可以放飞

B.经济性签派

C.飞机可以放飞，但反推装置必须被锁定

D.短时间签派

A.A.飞行员调出飞机状态页面

B.B.着陆时机轮接地

C.C.落地后，飞机已在地面30秒

D.D.在停机位，一台发动机关车

A.当飞机起飞后掉高度

B.当飞机下降速度过大

C.当飞机偏离下滑道过大

D.当飞机危险接地

A.扰流板手柄预位,油门手柄在慢车或反推位

B.扰流板手柄不预位,油门在慢车位

C.只要油门在反推位

D.要扰流板手柄预位

A.A.扰流板手柄预位，油门手柄在慢车或反推位.

B.B.扰流板手柄不预位，油门在慢车位.

C.C.只要油门在反推位.

D.D.只要扰流板手柄预位.

A.可以

B.不可以

C.不能确定

D.可以但必须锁定

A.飞机在地面油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作

B.扰流板预位且油门杆处于反推

C.油门杆位于最大反推

D.以上都不对

A.飞机不能放行

B.飞机可放行

C.PSEU故障，但不影响飞行安全

D.B和C均正确

A.A.接地后立即便用反推

B.B.接地前就便用反推

C.C.在施加最大刹车后使用反推

D.D.在放出减速板以后使用反推