以下属于道岔异常的情况有（)。

B.由于基本轨横移动，使尖轨与基本轨不密贴，有时扳道表面密贴，但过车时横移，轧伤尖轨顶面

C.自制曲基本轨的曲折点位置不正确，尖轨竖切部分与基本轨不完全靠贴

D.转辙拉杆尺寸不合或扳道器位置不正确，造成尖轨与基本轨不密贴，使尖轨轧伤

A．小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，高速运行时，如外轨超高不足，则内侧车轮减载

B．道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨

C．旁承摩擦力过大

D．轮径不一致

A.3mm

B.4mm

C.5mm

D.6mm

A.转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位

B.道岔转至所需位置而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔

C.正确地反映道岔的实际位置,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应表示

D.道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时,及时断开表示,给出报警

A.因道岔故障不能集中操作且不能现场手摇转换或手摇转换后道岔尖轨与基本轨(心轨与翼轨)不密贴时

B.道岔一侧未开通使用时

C.道岔几何尺寸超限时

D.护轨螺栓缺失

A.防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴

B.加长顶铁，使尖轨尖端不离缝

C.将垂直磨耗超限的基本轨及时更换

D.必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗

A.禁止使用

B.加锁使用

C.定固使用

D.注意使用

A.尖轨轨底与台板密贴间隙＞1.5mm

B.尖轨轨撑与轨底上表面0.5mm＜间隙≤1.0mm

C.尖轨轨撑与轨腰间隙＞0.5mm

D.尖轨其余密贴段与基本轨间隙＞1.0mm

A.7.2mm

B.7.6mm

C.15.2mm

D.16mm