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[单选题]
根据稳定性系数的不同，汽车的稳态响应可以分为三类：（)
A.侧倾转向、变形转向和回正转向
B.点刚度、线刚度和面刚度
C.中性转向、不足转向和过多转向
D.低速、中速和高速
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第2题
对于悬架的侧倾角刚度，以下描述正确的有（)。
A.侧倾角刚度过小，车身侧倾角大，乘员缺乏舒适感和安全感。
B.侧倾角刚度过大，车身侧倾角小，缺乏汽车侧翻的警觉，同时轮胎侧偏角增大。
C.通常前悬架的侧倾角刚度略大于后悬架的侧倾角刚度，有助于实现不足转向特性。
D.通常前悬架的侧倾角刚度略小于后悬架的侧倾角刚度，有助于实现不足转向特性。
第4题
下列关于影响转向特性的因素，说法正确的是（）
A.汽车的质量在前后轴上的分配无须与车轮的侧偏刚度相适应
B.前置前驱的汽车转弯时趋向于过多转向
C.后轮气压过低可能使汽车产生过多转向
D.前轮换装扁平率小的轮胎可能使汽车产生不足转向
第5题
下面关于2自由度汽车操纵稳定性模型在转向轮角阶跃输入下的稳态响应的表述选项中哪些是正确的（)。
A.对于具有过多转向特性的汽车，转向半径随着车速的增加而减少
B.对于具有不足转向特性的汽车，转向半径随着车速的增加而增加
C.对于具有中性转向特性的汽车，转向半径与车速无关
D.稳态响应既与汽车的结构参数有关，还与汽车的使用状况有关
第9题
下面关于2自由度汽车操纵稳定性模型在转向轮角阶跃输入下的稳态响应的表述选项中哪些是正确的（)。
A.对于具有不足转向特性的汽车，当车速达到特征车速时，稳态横摆角速度增益达到最大值
B.对于具有过多转向特性的汽车，当车速达到临界车速时，稳态横摆角速度增益为无穷大
C.对于具有中性转向特性的汽车，稳态横摆角速度增益为定值，与车速无关
D.对于具有中性转向特性的汽车，转向半径为定值，与车速无关
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