汽车的前后总侧偏角应当包括：弹性侧偏角（要考虑到垂直载荷和外倾角等因素的变化)，侧倾转向角，变形转向角。（)

A.侧倾角刚度过小，车身侧倾角大，乘员缺乏舒适感和安全感。

B.侧倾角刚度过大，车身侧倾角小，缺乏汽车侧翻的警觉，同时轮胎侧偏角增大。

C.通常前悬架的侧倾角刚度略大于后悬架的侧倾角刚度，有助于实现不足转向特性。

D.通常前悬架的侧倾角刚度略小于后悬架的侧倾角刚度，有助于实现不足转向特性。

A.弹道倾角和弹道偏角

B.攻角和侧滑角

C.俯仰角和倾斜角

D.俯仰角和偏航角

A.悬架上载荷变化时，保证轮距变化应比较小(不超过±4mm)，轮距变化大会引起轮胎早期磨损

B.悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度

C.汽车转弯行驶时，应使车身的侧倾角小(在0.4g侧向加速度下，侧倾角≤6o～7o)，并使车轮与车身的倾斜同向(使侧偏角增大的趋势)，以增强不足转向

D.保证纵向稳定性，制动、加速时，应使车身具有抗前俯、抗后仰作用