汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向，转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。（)

A.对于具有过多转向特性的汽车，转向半径随着车速的增加而减少

B.对于具有不足转向特性的汽车，转向半径随着车速的增加而增加

C.对于具有中性转向特性的汽车，转向半径与车速无关

D.稳态响应既与汽车的结构参数有关，还与汽车的使用状况有关

A.对于具有过多转向特性的汽车，存在一临界车速，在该临界车速下，稳态横摆角速度增益为无穷大

B.对于具有不足转向特性的汽车，存在一特征车速，在该特征车速情况下，稳态横摆角速度增益为最小值。

C.对于具有不足转向特性的汽车，当车速小于特征车速时，转向半径随着车速的增加而增加，当车速大于特征车速时，转向半径随着车速的增加反而减少

D.对于具有过多转向特性的汽车，转向半径随着车速的增加而减少

A.汽车在原地、小半径弯道低速行驶时,要防止转向盘过于沉重

B.在高速行驶时,转向盘力不宜过小,而应维持一定的数值

C.转向系的刚度应低些为好

D.动力转向系应具有随车速而变化的转向盘力特性

A.对于具有不足转向特性的汽车，当车速达到特征车速时，稳态横摆角速度增益达到最大值

B.对于具有过多转向特性的汽车，当车速达到临界车速时，稳态横摆角速度增益为无穷大

C.对于具有中性转向特性的汽车，稳态横摆角速度增益为定值，与车速无关

D.对于具有中性转向特性的汽车，转向半径为定值，与车速无关

A.转向盘自由行程

B.自由行程

C.转向盘行程

D.有效行程

A、侧倾转向、变形转向和回正转向

B、点刚度、线刚度和面刚度

C、中性转向、不足转向和过多转向

D、低速、中速和高速