失速管理和偏航阻尼系统的功用是

A.当飞机临近失速时抖动驾驶杆以示警告

B.当飞机临近失速时发出音响警告

C.在飞机临近失速时增加驾驶杆的感觉力

D.A和C

A.失速警告

B.EFS

C.自动缝翼

D.偏航阻尼

A.偏航阻尼作动器1优先，偏航阻尼作动器2随动

B.偏航阻尼作动器2优先，偏航阻尼器作动器1随动

C.两个偏航阻尼作动器同时工作

D.两个偏航阻尼作动器都处于备用方式

A.偏航速率及倾斜角

B.偏航角及偏航速率

C.偏航角及俯仰角

D.偏航速率及俯仰角

A.方向舵配平作动器

B.方向舵配平和偏航阻尼作动器

C.偏航阻尼作动器

A.偏航阻尼作动器和方向舵配平作动器

B.偏航阻尼作动器和升降舵配平作动器

C.升降舵配平作动器和方向舵配平作动器

D.仅方向舵配平作动器

A.脚蹬控制

B.电动配平

C.偏航阻尼/WTRIS

D.自动驾驶

A.将FAC的CMD部分和MONITOR部分进行比较

B.比较偏航指令和方向盘舵位置反馈

C.通过转换逻辑

D.不监控

A.由飞行增稳计算机(FAC)计算的偏航指令

B.由飞行增稳计算机(FAC)计算的荷兰滚阻尼指令

C.由飞行增稳计算机(FAC)计算的转弯协调指令

D.由FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的AP偏航指令