第1题
A.系统固有频率降低
B.系统阻尼比降低
C.悬架动挠度减小
D.车身加速度降低
第2题
A.车身固有频率增大,使得相对动载变大
B.车身部分阻尼比变大,使得动挠度峰值下降
C.车身与车轮质量比增大,使得车身加速度变大
D.悬架与轮胎刚度比变大,使得相对动载幅值提高
第3题
A.车身加速度增大
B.悬架弹簧的动挠度降低
C.车轮与路面间的动载降低
第4题
A.满载下,系统固有频率降低
B.满载下,车身加速度降低
C.满载下,悬架动挠度降低
D.满载下,系统阻尼比降低
第9题
A.静挠度与悬架的偏频密切相关,取决于悬架刚度和载荷
B.尽量降低汽车偏频,有助于减小汽车车身加速度
C.汽车前、后悬架的静挠度应尽量接近,且前悬架静挠度略大,有利于抑制角振动
D.运送人为主的轿车对平顺性的要求最高,偏频比货车更低
为了保护您的账号安全,请在“上学吧”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!