汽车平顺性分析的振动响应量不包括：（)。

A.车身加速度

B.悬架弹簧的动挠度

C.车轮与路面间的动载

D.全部都有

A.车身加速度

B.悬架动挠度

C.车轮与路面间的动载荷

D.车身横摆角

A.车身加速度增大

B.悬架弹簧的动挠度降低

C.车轮与路面间的动载降低

A.车身固有频率增大，使得相对动载变大

B.车身部分阻尼比变大，使得动挠度峰值下降

C.车身与车轮质量比增大，使得车身加速度变大

D.悬架与轮胎刚度比变大，使得相对动载幅值提高

A.悬架臂变形

B.减振器损坏

C.悬架弹簧弹力减弱

D.轮毂轴承过紧

A.满载下，系统固有频率降低

B.满载下，车身加速度降低

C.满载下，悬架动挠度降低

D.满载下，系统阻尼比降低

A.加速度

B.前进加速性

C.速度

D.固有频率

A.纵向

B.俯仰

C.侧倾

D.垂直

A.悬架可以缓和不平路面、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化

B.可以衰减弹性系统引起的振动

C.可以使车轮按一定运动轨迹相对车身运动，同时起传递力的作用

D.横向稳定杆可以提高侧倾刚度，使汽车只有中性转向特性