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悬架的固有频率及阻尼比都随汽车的( )发生变化。

悬架的固有频率及阻尼比都随汽车的()发生变化。

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第1题

根据汽车车身单质量系统的分析,如果汽车悬架系统的刚度系数和阻尼系数不变,汽车从空载到满载状态,会导致()。

A.系统固有频率降低

B.系统阻尼比降低

C.悬架动挠度减小

D.车身加速度降低

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第2题

如果某载货汽车悬架系统的弹簧、减振器特性不变,该载货汽车空载与满载状态下,其平顺性的区别,体现在()。

A.满载下,系统固有频率降低

B.满载下,车身加速度降低

C.满载下,悬架动挠度降低

D.满载下,系统阻尼比降低

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第3题

根据汽车车身单质量系统的分析,如果车身-悬架系统的固有频率从1Hz增大到2Hz,阻尼比保持为0.25,不可能带来的变化为()。

A.车身加速度增大

B.悬架弹簧的动挠度降低

C.车轮与路面间的动载降低

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第4题

下列关于阻尼比对悬架传递特性的影响说法正确的有()。

A.当阻尼比过大,悬架在高频段的性能变差

B.当阻尼比过小,悬架在高频段的性能变差

C.当阻尼比过大,悬架在固有频率处的振幅较大

D.当阻尼比过小,悬架在固有频率处的振幅较大

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第5题

一阶系统的动态表征参数是()。
一阶系统的动态表征参数是()。

A、线性度

B、固有频率

C、阻尼比

D、时间常数

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第6题

属于传感器静态特性指标的是()。
属于传感器静态特性指标的是()。

A、固有频率

B、灵敏度

C、阻尼比

D、临界频率

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第7题

在固有频率一定前提下,随阻尼比增大,二阶系统的上升时间增大。()
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第8题

汽车电子控制悬架系统主要由感应汽车运行状况的各种传感器、开关、()及执行器组成

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第9题

汽车悬架的作用是什么?

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第10题

常见的汽车悬架的弹性元件有哪些类型?

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