下列关于阻尼比对悬架传递特性的影响说法正确的有（)。

A.相对阻尼系数与悬架刚度无关

B.相对阻尼系数与悬架阻尼系数有关

C.相对阻尼系数与簧上质量无关

D.相对阻尼系数是影响汽车振动系统衰减特性的重要因素

A.电控悬架的刚度有“软”“中”“硬”三级调节，当车速高时，悬架刚度处于“硬”的状态

B.当连续在差路面行驶时，不管车速高低，车身高度都应升高，以提高通过性

C.当可调阻尼式减振器上活塞的阻尼孔最大时，减振器阻尼系数最大

D.车身高度控制阀有两个，可为四个车轮空气弹簧提供气体通路。排气时，只需排气阀打开，车身高度控制阀不通电

A.系统固有频率降低

B.系统阻尼比降低

C.悬架动挠度减小

D.车身加速度降低

A.无阻尼自然频率增大,阻尼比增大

B.无阻尼自然频率增大,阻尼比减小

C.无阻尼自然频率减小,阻尼比减小

D.无阻尼自然频率减小,阻尼比增大

A.阻尼比为1时，结构不会产生振动

B.一般来讲，钢结构的阻尼比大于混凝土结构的阻尼比

C.阻尼比是阻尼系数和临界阻尼系数之比

D.阻尼比增大，会导致结构自振圆频率增大

A.满载下，系统固有频率降低

B.满载下，车身加速度降低

C.满载下，悬架动挠度降低

D.满载下，系统阻尼比降低

A.侧倾角刚度过小，车身侧倾角大，乘员缺乏舒适感和安全感。

B.侧倾角刚度过大，车身侧倾角小，缺乏汽车侧翻的警觉，同时轮胎侧偏角增大。

C.通常前悬架的侧倾角刚度略大于后悬架的侧倾角刚度，有助于实现不足转向特性。

D.通常前悬架的侧倾角刚度略小于后悬架的侧倾角刚度，有助于实现不足转向特性。

A.悬架的阻尼

B.悬架的刚度

C.簧载质量

D.车身高度