直升机左右回转的特点是（）

A.主旋翼桨盘向前倾斜，尾桨状态基本不改变

B.主旋翼桨盘向后倾斜，尾桨状态基本不改变

C.尾桨总距增大，主旋翼状态基本不改变

D.尾桨总距减小，主旋翼状态基本不改变

A.水平尾梁上

B.主桨平面与尾梁最高处的垂直距离的中间处

C.尾梁的最高处尾斜梁上

D.任意尾斜梁处

A.涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越大;

B.涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越小;

C.涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越小;

D.涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越大.

A.涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越大;

B.涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越小;

C.涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越小;

D.涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越大.

A.保证重心在正常范围内

B.保持或改变直升机的方向

C.保持或改变直升机的飞行速度

A、一般来讲，尾桨反扭矩的数值是比较大的

B、尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下，则不会产生滚动力矩

C、尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些场合也可以改变直升

A.旋翼拉力与重力、阻力及力矩平衡

B.随旋翼桨距增大而增大

C.随旋翼迎角增大而增大

A.有两副沿纵轴安排的同向旋转的旋翼，并配有尾桨

B.有两副沿纵轴安排的反向旋转的旋翼，无尾桨

C.有两副沿横轴安排的反向旋转的旋翼，无尾桨

D.有两副沿同一铅垂轴同向旋转的旋翼，并配有尾桨

A.压气机

B.自由涡轮(或涡轮)

C.燃烧室

D.尾喷管

A.将驾驶员的操纵信号传到旋翼与尾桨

B.将动力装置的扭转力矩传给旋翼与尾桨

C.将操纵控制信号传递到自动倾斜器实现对直升机的操纵

A.机翼

B.旋翼

C.动力装置

D.尾桨