发动机液压关断活门的位置由（）控制

A.受一个三位电门控制

B.当隔离活门电门在自动位时，活门受左右组件电门及左右发引气电门位置控制

C.将飞机气源总管分为左右两个部分

D.只有当飞机一侧的发动机引气电门及空调组件电门都在OFF位时，活门才打开

A.发动机起动电门控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制关断翼梁活门

B.发动机起动手柄控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制关断翼梁活门

C.发动机起动手柄控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制打开翼梁活

D.发动机起动电门控制翼梁活门的开关，灭火手柄控制打开翼梁活门

A.左气源总管又超温和超压的现象

B.左发动机整流罩防冰活门的下游有超温和超压

C.左发动机防冰活门不能达到全开位

D.左发防冰活门的位置与右发动机防冰活门的位置不一致

A.V1，V2电磁活门位置信号;

B.燃油回油活门的关断活门位置信号;

C.燃油回油超压信号。

A.HPSOV只受启动手柄控制

B.HPSOV受启动手柄、发动机灭火电门和EEC控制

C.HPSOV受启动手柄和EEC的控制

D.HPSOV受启动手柄和灭火电门控制

A.一个组件活门自动位

B.两个组件活门都在自动位

C.一个发动机引气电门关断

D.两边发动机引气电门都关断

A.再循环风扇电门

B.发动机引气电门

C.组件活门电门

D.APU引气电门

A.燃油交输活门

B.低压燃油和液压火警关断活门

C.高压燃油关断活门

A.备用方向舵关断活门

B.备用前缘装置关断活门

C.EDP供油关断活门

D.PTU（动力转换组件）控制活门

A.发动机点火系统工作

B.向ECU提供信号，ECU调节发动机供油

C.以上所有