发动机理论循环和实际循环相比较，各种损失中，（)所占比例最大。

A．循环是在有一定数量的同种工质中进行的

B．工质的压缩与膨胀过程是在工质与外界无热交换，也无传热损失，即是在放热情况下进行的

C．工质在整个循环中，其化学成分不发生变化，其燃烧加热和排气放热用理想的加热和放热过程代替

D．工质在循环中性质不变，比热容为一定值，不随温度变化而变化

A.工质的影响

B.换气损失

C.传热损失

D.时间损失

A.燃油的不完全燃烧

B.发动机壁面散热

C.发动机的排热损失

D.其它

A.散热

B.化学不完全燃烧

C.排烟

A.发动机增压比。

B.发动机涡轮前温度

C.摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失

D.发动机进口温度。

A.发动机内部运动部件的摩擦损失

B.驱动附属机构的损耗

C.泵气损失

D.燃烧损失