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[判断题]

在远离车轮部分固有频率(10~16 Hz)的较低激振频率(如5 Hz以下),轮胎的动变形很小,可忽略车轮质量和轮胎的弹性,从而得到最简单的车身单质量系统模型。()

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第1题

车轮摆振的故障原因是()。

A.车轮动不平衡

B.车轮平衡块脱落

C.车轮轮毂轴承松旷

D.轮胎补胎后做过动平衡

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第2题

滚动阻力是车轮滚动时()在接触区域上受到径向力和切向力的作用,产生变形造成的

A.车轮与轮胎

B.轮胎和胎压

C.轮肥与地面

D.地面与车速

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第3题

双式车轮的轮胎的安装应便于轮胎充气,双式车轮的轮胎之间应无()的异物

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第4题

前轮定位不当、轮胎与轮冈失准、变形、车轮碰撞等原因造成车轮不平衡。()
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第5题

关于系统参数对振动响应均方根值得影响错误的是()。

A.车身固有频率增大,使得相对动载变大

B.车身部分阻尼比变大,使得动挠度峰值下降

C.车身与车轮质量比增大,使得车身加速度变大

D.悬架与轮胎刚度比变大,使得相对动载幅值提高

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第6题

若车轮动、静不平衡量过大,则主要检查车轮平衡块是否脱落,是否存在轮胎异常磨损、局部损坏或修补方法不当的情况,汽车行驶中该车轮是否因发生过较严重的碰撞而产生轮辋变形等()
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第7题

TPMS可以监控()。

A.轮胎的半径

B.轮胎的气压

C.轮胎的温度

D.车轮转速

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第8题

轮式汽车的行驶系统中直接与路面接触的部分是()。
轮式汽车的行驶系统中直接与路面接触的部分是()。

A、履带

B、车轮和轮胎

C、车桥

D、车轮和履带

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第9题

汽车车轮部分的固有频率ft=10Hz,由于车轮部分共振时,车轮对路面作用的动载荷所形成的搓板路的波长λ=1.5m则该沙石路上常用的车速是27Km/h。()
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第10题

检测车轮动平衡时,需要输入以下参数()。

A.钢圈肩部到机箱的距离

B.轮辋的宽度

C.车轮钢圈的直径

D.轮胎的胎压

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