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[单选题]

行车制动在产生最大制动效能时的踏板力,对于乘用车应小于等于()。

A.300N

B.400N

C.500N

D.600N

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更多“行车制动在产生最大制动效能时的踏板力,对于乘用车应小于等于()。”相关的问题

第1题

行车制动在产生最大制动效能时的踏板力,对于乘用车不应大于()N;对于其它机动车不应大于()N。
行车制动在产生最大制动效能时的踏板力,对于乘用车不应大于()N;对于其它机动车不应大于()N。

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第2题

行车制动在产生最大制动作用时的制动踏板力,对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于()N

A.700N

B.500N

C.600N

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第3题

行车制动性能满载检测时,对于液压制动乘用车,要求踏板力不大于()。

A.500N

B.700N

C.350N

D.600N

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第4题

乘用车在50km/h的初速度下采用行车制动系统时,空载检验时制动距离要求小于或等于()m

A.9

B.19

C.29

D.39

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第5题

液压行车制动系统在达到规定的制动效能时,对于制动器装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过踏板全行程的()

A.1/4

B.2/4

C.3/4

D.4/5

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第6题

液压制动的行车制动器在达到规定的制动效能时,踏板行程不得超过全行程的四分之三()
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第7题

乘用车及其它总质量小于或等于3500kg的汽车,使用平板制动检验台检测行车制动性能时,空载制动力总和与动态轮荷的总和的百分比应大于成等于60%。()
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第8题

助力式又称直接操纵式,其特点是伺服系统控制装置即控制阀用制动踏板机构直接操纵,真空伺服气室产生的助力与踏板力共同作用于制动主缸,以助踏板力之不足。乘用车普遍采用真空助力伺服制动系统()
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第9题

制动防抱死装置系统,可以有效防止()时车轮抱死,并最大限度的发挥制动器的效能

A.间歇制动

B.持续制动

C.缓踏制动踏板

D.紧急制动

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第10题

制动力过小会引起()

A.制动效能不良

B.制动拖滞

C.制动踏板过硬

D.制动踏板过低

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