汽车底盘系统设计和装载情况决定了车辆的操纵稳定性能，下列说法哪些是错误的（)？

A.系统的特性

B.系统的初始状态

C.测量与计算的方式

D.系统的激励

A.对于具有过多转向特性的汽车，转向半径随着车速的增加而减少

B.对于具有不足转向特性的汽车，转向半径随着车速的增加而增加

C.对于具有中性转向特性的汽车，转向半径与车速无关

D.稳态响应既与汽车的结构参数有关，还与汽车的使用状况有关

A.对于具有不足转向特性的汽车，当车速达到特征车速时，稳态横摆角速度增益达到最大值

B.对于具有过多转向特性的汽车，当车速达到临界车速时，稳态横摆角速度增益为无穷大

C.对于具有中性转向特性的汽车，稳态横摆角速度增益为定值，与车速无关

D.对于具有中性转向特性的汽车，转向半径为定值，与车速无关

A.自动操纵系统需要按照预先规定的步骤进行操作

B.自动操纵系统包括了自动检测系统

C.自动操纵系统是为了保持某个参数稳定

A.自动操纵系统需要按照预先规定的步骤进行操作

B.自动操纵系统包括了自动检测系统

C.自动操纵系统是为了保持某个参数稳定

A.稳态精度

B.稳定裕度

C.抗干扰性能

D.快速性

A．适度的不足转向特性

B．保证稳定的直线行驶性能

C．转向后能自动回正

D．正常的中性转向特性

A.对于具有过多转向特性的汽车，存在一临界车速，在该临界车速下，稳态横摆角速度增益为无穷大

B.对于具有不足转向特性的汽车，存在一特征车速，在该特征车速情况下，稳态横摆角速度增益为最小值。

C.对于具有不足转向特性的汽车，当车速小于特征车速时，转向半径随着车速的增加而增加，当车速大于特征车速时，转向半径随着车速的增加反而减少

D.对于具有过多转向特性的汽车，转向半径随着车速的增加而减少