更多“对于经常在山区多弯道行驶的汽车,在前后轴制动力分配设计时,后轴制动力应该设计的大些为宜。()”相关的问题
第1题
当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时,在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的()。
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第2题
GB7258—2004规定:乘用车、总质量不大于3500kg的货车的后轴制动力和应大于轴荷的30%()
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第3题
台试检验制动力时,在制动力增长全过程中,左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比,对后轴(及其他轴)在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时,不应大于()
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第4题
汽车电子控制制动力分配系统EBD的功用是:根据制动减速度和车轮载荷的变化,自动调节车轮动器制动力的分配比例,从而缩短制动距离和提高行驶稳定性。()
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第5题
某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。()
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第6题
汽车制动时的制动力取决于制动器制动力和车轮的载荷()
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第7题
引起汽车行驶中侧滑的原因之一是汽车的重心至后轴的距离()
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第8题
汽车地面制动力与制动器的制动力和路面附着条件有关。()
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第9题
桥梁设计中,汽车制动力和支座摩阻力不同时出现。()
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第10题
按照等比级数分配传动比有利于提高汽车的动力性,根本原因是能够使发动机经常在大功率范围内运转,增加了汽车的后备功率。()
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